それに対して、ダンタニコームはその分化が徹底している。 上記一階平面図を見れば明白であろう。
まずは、ユニットを工場から現場へ運搬する際に影響する道路交通法への対応から、短辺方向の幅を2.5m弱に抑えた大きな箱（メインユニット）が、長辺方向を繋ぐ形で三つ並び、リビングダイニングルームの空間を規定している。
このうち左のメインユニットには、接続面を除く三方（図面の上下と左辺）にサブユニットが取り付いている。 つまり上辺にはキッチンユニット。 左辺には勝手口や洗面トイレのユニット。 下辺には浴室ユニットが、メインユニットから突き出すように接続している。
同様に、真ん中のメインユニットには、上辺に居室拡張ユニット、下辺に玄関を構成するユニットが突き出している。
右側のメインユニットにも、上辺に家具ユニットが一つ、右辺に居室拡張ユニットが二つ付いている。
これがメインユニットとサブユニットの分化の内訳だ。 階段もサブユニットとして独立していれば、なお構成原理に美しく整合した。 しかし、メインユニットからサブユニットをオーバーハングさせて設置する構造形式では難しかったのだろう。
ともあれ、この分化の徹底により、居室への影響を最小限に留めつつ設備の更新を容易に行うことが可能な住居形態が実現されている※2。

三階建ての住宅を商品化していたというのも先駆的だ。 積水化学工業が三階建てモデル「ハイムスカイワード3階建て」を商品化したのは、6年後のことになる。

とはいえ、このいびつさは、初期のユニット住宅全般に見受けられる傾向だ。 ボックスを積層するというこの構法特有の条件が、慣例的な住宅のイメージからかけ離れたデザインを余儀なくする。
積水化学工業は、それを逆手にとったラディカルなＭ１で成功した。 後続メーカーの多くも、そんなＭ１の路線を踏襲した。
その中にあって、少しでも住宅らしさをという努力を感じさせるのが、このモデルである。

ユニット構法における和風表現がある程度達成したモデルは、1985年9月発表のトヨタホームの「樹（こだち）」を待つこととなる。

ユニット構法で用いられるルームユニットは、日本の伝統的なモジュールである「尺」に乗せにくいという足枷が付き纏う。 理由は、ルームユニットを工場から建設現場に移送する際に発生する道路交通法による寸法制限。 短辺方向最大2.5mという規定が、尺モジュールの採用を阻む。 初期のユニット住宅の間取りに共通して見受けられるいびつさは、この制約が大きく関わっていた。
この問題に対し、同社は建物の組み立てに際し、ユニットどうしを直接接合するのではなく相互に離隔を設けて構成する方式を開発。 モジュールに対する自由度を確保する取り組みを早い段階から実施していた。

例えば1970年に開催されたパイロットハウス技術考案競技※3において採択モデルに選定された「クボタパイロットハウスSPA型」※4。 そこでは、居室ユニットと水廻りユニットを建物両端に対面設置しその間を柱梁フレームで繋いでフリースペースを構成する方式を提案。 中央部についてユニットのモジュールとは切り離したプラン構成を可能とした。 プレハブ住宅としての生産性をユニット構法によって確保しつつフレキシブルなプランニングをも可能としているところが興味深い。

1983年に発表したコスモＵにおいても、ユニットどうしに隙間を設けるという発想で尺のモジュールとの整合を獲得している（下図）。
例えば、短辺2.4mのボックスを33cmずつ離して設置すれば、一間半幅の空間を作ることが出来る。 こうしてユニットを並べれば、尺のモジュールに則ったプランニングが可能となる訳だ。 モジュールの問題を乗り越える手法として、これもとても面白い。

これらの構法に関連し、例えばミサワホームにおいても2001年に両端にユニットを配置する「ダブルコア・ジョイント工法」を開発。 翌年、この方式を採用した「HYBRID-Mマホーの家」を商品化している。 また、コスモUに似た方式として「スリットジョイント工法」を2003年に開発。 ここではユニットどうしに341mmの離隔を設ける納まりが採用され、プランの微細な調整が可能となった。